電磁誘導(dǎo)尺的測速定位技術(shù)基于電磁感應(yīng)原理,通過檢測感應(yīng)電動勢的幅值和相位,實現(xiàn)對移動機車位置和速度的實時獲取,是一種近距非接觸式的測速定位技根據(jù)系統(tǒng)接收和發(fā)射設(shè)備安裝的位置不同,基于電磁誘導(dǎo)尺的測速定位系統(tǒng)可分為車載檢測和地面檢測兩種方式。基于電磁誘導(dǎo)尺的車載測速定位系統(tǒng)主要由兩部分組成,地面激磁部分和車載感應(yīng)信號處理部分。地面激磁部分用于發(fā)射高頻振蕩信號,設(shè)備主要包括激磁驅(qū)動電路和地面鋪設(shè)的電磁誘導(dǎo)尺電纜;感應(yīng)信號處理部分則將接收到的感應(yīng)信號轉(zhuǎn)換為機車的速度和位置信息,主要包括接收線圈組、信號處理電路、顯示通信設(shè)備等。
通過安裝更多組數(shù)的接收線圈,并使其接收信號相位差成一定值,對所獲取的多路信號進行信號處理后再疊加,理論上可以得到精度更高的速度和位置脈沖。但是,多路接收信號疊加方案提高系統(tǒng)精度作用有限,并有其局限性。首先是接收線圈的差異會使得位置脈沖占空比不一致,信號疊加后造成位置和速度的波動,產(chǎn)生檢測誤差。其次,隨著接收線圈組數(shù)的增加,接收線圈變得體積龐大而復(fù)雜,容易受到安裝空間的制約,限制其應(yīng)用場合。同時,系統(tǒng)可靠性也會降低,一旦一組接收線圈發(fā)生故障,整個測速定位系統(tǒng)工作便會發(fā)生異常。而且當接收線圈組數(shù)增加到一定程度后,因為接收線圈的工藝或成本等因素的影響,會使得進一步提高精度成為瓶頸。
感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導(dǎo)尺)通信方式有以下特點:
(1)傳輸損耗小,覆蓋線路長。由于磁浮軌道是高架線路,離地面較遠,傳輸線與地面間電導(dǎo)、電容很小,在較低頻率時,傳輸很容易延伸數(shù)公里以上。
(2)抗干擾能力強,應(yīng)用不受地形限制。由于通信依靠軌間電纜與車載天線間的電磁感應(yīng),因此幾乎不受外界環(huán)境的影響。
(3)架設(shè)方便,易于維護,成本低。結(jié)合磁浮列車軌道的特點,可以將傳輸線預(yù)先壓制成帶狀,用人工或機械鋪于軌面即可。高架軌道使得傳輸線不易遭到破壞,檢查維護也方便,由于沒有特殊的設(shè)備和器件,整個系統(tǒng)成本很低,是一種經(jīng)濟的通信方式。